Dne 29. května 2026 se třída 2.S Střední průmyslové školy stavební a Obchodní akademie arch. Jana Letzela v Náchodě zúčastnila exkurze na stavbě metra D na Pankráci.
Jako první proběhla prohlídka povrchových zařízení staveniště. Nejprve jsme navštívili zařízení staveniště PAD2, kde probíhají práce ve dvou stavebních jámách. V první stavební jámě se v těsném kontaktu se stávajícími traťovými tunely linky C buduje přestup mezi novou linkou D a stávající linkou C. V jámě jsme viděli realizaci nových železobetonových konstrukcí přestupního objektu a realizaci hydroizolačního souvrství.
Ve druhé stavební jámě se realizuje výstup z budoucí linky D do obchodního centra Arkády Pankrác a do vestibulu stanice Pankrác C. V jižní části jámy je dokončen eskalátorový tunel Arkády včetně hydroizolace a definitivního ostění. V tomto eskalátorovém tunelu aktuálně probíhala realizace vnitřních železobetonových nosných konstrukcí. V severní části byla vidět větší část dokončeného vestibulu, kde probíhaly úpravy povrchů stěn, montáž ZTI a další dokončovací práce.
Právě skrz dokončenou část vestibulu Arkády jsme prošli až do vestibulu stanice metra Pankrác C přes dočasnou SDK příčku, na které byla znázorněna vizualizace budoucí chodby vestibulu. Tato příčka bude před zprovozněním trasy D demontována, čímž dojde k propojení linek C a D.
Dále jsme se přesunuli na dočasné zařízení staveniště před OC Arkády, kde probíhala oprava hydroizolačního souvrství stropní desky stanice Pankrác C. Aktuálně byla realizována pokládka druhé vrstvy asfaltových pásů a příprava na zdění ochranné přizdívky stěn po obvodu obnažené stropní desky.
Následovala návštěva zařízení staveniště PAD5, kde jsme nahlédli do dokončené stavební jámy, ve které bude realizován podchod mezi vestibulem stanice metra Pankrác C a přilehlou administrativní budovou Gemini. V prostoru mezi budovami Gemini A a Gemini B probíhala demolice stávajících panelových stropů, které budou nahrazeny novými únosnými železobetonovými monolitickými deskami. Tyto konstrukce budou tvořit strop dalšího vestibulu pro výstup z budoucí stanice metra Pankrác D. Z tohoto zařízení staveniště bylo současně realizováno zatravnění přilehlé tramvajové trati, které bylo provedeno v rámci výstavby metra D.
Nakonec jsme se přesunuli na zařízení staveniště PAD1, odkud je realizována většina ražeb a prací v podzemí budoucí stanice metra Pankrác D. Nejdříve jsme v zasedací místnosti absolvovali stručnou prezentaci, abychom získali přehled o tom, v jakém rozsahu se aktuálně trasa D metra buduje a jaké jsou další plánované etapy její výstavby.
Poté jsme se odebrali do podzemí. Do těžní šachty hluboké přibližně 35 metrů jsme postupně sjeli staveništním výtahem. Skrz 120 metrů dlouhý vzduchotechnický a přístupový tunel jsme prošli do podzemního technologického bloku a do obratových kolejí. V těchto prostorech bylo z velké části již dokončeno definitivní ostění. Na konci obratových kolejí v demontážní komoře aktuálně probíhala montáž bednění definitivního ostění. Zde jsme viděli vyarmované definitivní ostění včetně povlakové mPVC hydroizolace.
Nakonec jsme došli do stanice Pankrác D, ve které byly aktuálně dokončeny ražby. Tato 130 metrů dlouhá stanice je s více než 400 m² příčného profilu největší jednolodní stanicí v pražské síti metra. Na tuto stanici navazují další tři tunely, které budou sloužit pro výstup na povrch, do přilehlých budov či k přestupu do stanice Pankrác C.
Exkurze byla velmi zajímavá a poutavá. Díky odbornému výkladu jsme získali mnoho nových poznatků a velkým zážitkem bylo vidět, jak vzniká stavba metra přímo v průběhu realizace.
Ing. Jitka Kábrtová
